長期以來，在傳(chuan)統汽(qi)車核心(xin)零部件(jian)中車用高壓油(you)管(guan)末端被(bei)特別關注(zhu)，然(ran)而，根據有關統計(ji)數據表明，近(jin)些年，與(yu)發動機其(qi)他零部件(jian)失效數量相比(bi)，汽(qi)車高壓油(you)管(guan)的失效案(an)例不斷增多，且其(qi)已(yi)排(pai)進(jin)汽(qi)車零部件(jian)失效數量前十位內(nei)。

  發(fa)(fa)動(dong)機(ji)高(gao)壓(ya)油(you)(you)管是給發(fa)(fa)動(dong)機(ji)輸送高(gao)壓(ya)燃(ran)油(you)(you)的重要零部(bu)件。車用(yong)高(gao)壓(ya)油(you)(you)管連(lian)接(jie)(jie)噴油(you)(you)泵(beng)和(he)噴油(you)(you)器(qi)，如(ru)果它出現破裂，將(jiang)引起燃(ran)油(you)(you)泄漏，這不僅影響汽車發(fa)(fa)動(dong)機(ji)整體性能，而且泄漏的高(gao)壓(ya)燃(ran)油(you)(you)與發(fa)(fa)動(dong)機(ji)高(gao)溫部(bu)件接(jie)(jie)觸的隱患，極有可能導致(zhi)火災的發(fa)(fa)生(sheng)，對人(ren)身和(he)財產安全造成損失。因此對汽車發(fa)(fa)動(dong)機(ji)高(gao)壓(ya)油(you)(you)管的各種失效形式進行分(fen)析總結具有迫切的使用(yong)與現實(shi)意義(yi)。

  在(zai)汽車(che)發動機高(gao)壓(ya)油(you)管生產(chan)制造過(guo)程中，由于高(gao)壓(ya)油(you)管內壁(bi)(bi)(bi)表(biao)面經過(guo)復(fu)雜的拉拔變形(xing)，所以高(gao)壓(ya)油(you)管內壁(bi)(bi)(bi)表(biao)面不可避(bi)免(mian)地會形(xing)成各種(zhong)程度的缺陷(xian)(xian)，其(qi)中最主(zhu)要的是內壁(bi)(bi)(bi)裂紋缺陷(xian)(xian)。

  在國(guo)際上，目前對汽(qi)車發(fa)動機(ji)(ji)高(gao)(gao)壓油管內壁質量控制標準(zhun)為(wei)ISO8535-1:2016（柴(chai)油發(fa)動機(ji)(ji)高(gao)(gao)壓燃油噴射(she)管用鋼管第1部(bu)分：無縫(feng)冷(leng)拔單壁鋼管的要求）。該標準(zhun)中對汽(qi)車發(fa)動機(ji)(ji)高(gao)(gao)壓油管內壁裂紋缺陷(xian)的分級標準(zhun)見(jian)下表(biao)。

 一般情況下，企業都會(hui)根據(ju)汽(qi)(qi)車(che)(che)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)高(gao)(gao)壓(ya)油(you)(you)管的(de)使用條件(jian)明確規定相應的(de)缺陷(xian)等(deng)級標(biao)準。目前，我國(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)高(gao)(gao)壓(ya)油(you)(you)管的(de)缺陷(xian)等(deng)級多采用前三(san)等(deng)級。汽(qi)(qi)車(che)(che)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)高(gao)(gao)壓(ya)油(you)(you)管內(nei)壁普遍采用內(nei)壁優化的(de)工藝來處(chu)理(li)，通(tong)過該工藝的(de)處(chu)理(li)，優化了油(you)(you)管內(nei)壁表面的(de)應力分布使得油(you)(you)管外(wai)壁與內(nei)壁應力分別處(chu)于拉壓(ya)狀(zhuang)態，進而可有(you)效(xiao)(xiao)減緩裂(lie)(lie)紋的(de)擴(kuo)展速度，提高(gao)(gao)汽(qi)(qi)車(che)(che)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)不(bu)銹鋼(gang)高(gao)(gao)壓(ya)油(you)(you)管的(de)耐壓(ya)能力。汽(qi)(qi)車(che)(che)高(gao)(gao)壓(ya)油(you)(you)管內(nei)壁裂(lie)(lie)紋是產(chan)生(sheng)疲勞(lao)裂(lie)(lie)紋的(de)起因，嚴重(zhong)降低汽(qi)(qi)車(che)(che)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)高(gao)(gao)壓(ya)油(you)(you)管疲勞(lao)壽(shou)命，這也(ye)是發(fa)動(dong)機(ji)(ji)高(gao)(gao)壓(ya)油(you)(you)管失效(xiao)(xiao)漏油(you)(you)的(de)主(zhu)要原因。

 目(mu)前(qian)我國汽車(che)高壓油(you)(you)(you)管(guan)原(yuan)材料幾乎都是進口的(de)(de)，而國際中沒有(you)對(dui)管(guan)外(wai)(wai)(wai)壁(bi)質量做出明確的(de)(de)質量控制規定。近些年(nian)來，由(you)于(yu)高壓油(you)(you)(you)管(guan)外(wai)(wai)(wai)表(biao)面(mian)缺陷(xian)(xian)引(yin)起的(de)(de)疲勞裂(lie)紋導致汽車(che)高壓油(you)(you)(you)管(guan)開裂(lie)漏油(you)(you)(you)的(de)(de)案例多次(ci)發生。甚至有(you)因油(you)(you)(you)管(guan)外(wai)(wai)(wai)表(biao)面(mian)有(you)類(lei)(lei)似夾(jia)雜(za)物(wu)缺陷(xian)(xian)而導致其在生產過程中開裂(lie)的(de)(de)現象發生。對(dui)于(yu)該管(guan)外(wai)(wai)(wai)壁(bi)類(lei)(lei)似雜(za)質物(wu)的(de)(de)缺陷(xian)(xian)，到(dao)目(mu)前(qian)為止，幾乎沒有(you)相關的(de)(de)研究。關于(yu)油(you)(you)(you)管(guan)外(wai)(wai)(wai)壁(bi)類(lei)(lei)似雜(za)質物(wu)極有(you)可(ke)能是生產管(guan)材過程中模具表(biao)面(mian)的(de)(de)氧化(hua)物(wu)脫(tuo)落后經(jing)過系列加工過程而殘留在管(guan)壁(bi)上。以(yi)上推論是否正確目(mu)前(qian)還無法驗證，并且由(you)于(yu)高壓油(you)(you)(you)管(guan)外(wai)(wai)(wai)表(biao)面(mian)通(tong)常有(you)鍍鋅(xin)層，無法從外(wai)(wai)(wai)觀檢查此類(lei)(lei)缺陷(xian)(xian)，所(suo)以(yi)對(dui)油(you)(you)(you)管(guan)外(wai)(wai)(wai)表(biao)面(mian)質量的(de)(de)控制是迫切需要的(de)(de)。