據悉(xi)，由寶(bao)鋼不銹(xiu)聯合集團內其它相關(guan)單位自主研(yan)發的(de)強度超過1000兆帕的(de)高強不銹(xiu)鋼車身，已成(cheng)功應用于(yu)比亞迪(di)國產新能(neng)源純電(dian)動客車，并將出口歐洲。

  近年(nian)來，新能(neng)源客車(che)(che)特(te)別是純電(dian)動客車(che)(che)市場發展迅速。為進一步降低(di)車(che)(che)身重量(liang)、節(jie)省能(neng)源，同時(shi)增加電(dian)池組數，提高續航能(neng)力，汽(qi)車(che)(che)的(de)輕(qing)量(liang)化(hua)(hua)受到車(che)(che)企(qi)的(de)高度重視(shi)。而高強鋼等(deng)新材料(liao)的(de)開發應用(yong)，使(shi)車(che)(che)身輕(qing)量(liang)化(hua)(hua)成(cheng)為可能(neng)。過去幾年(nian)，包(bao)括比亞迪在(zai)內的(de)國內車(che)(che)企(qi)非常重視(shi)汽(qi)車(che)(che)的(de)輕(qing)量(liang)化(hua)(hua)設(she)計，紛紛推出環保節(jie)能(neng)的(de)新車(che)(che)型投放市場。

   目前，歐洲、北美等發達地區已廣泛采用純電動客車作為城市公交及城際交通工具。結合產品的生命周期成本，國外用戶紛紛將電動汽車設計壽命要求從常規的8年提高到15年甚至20年，這對汽車用材提出了更高要求。目前，將車架材料從傳統的碳鋼車身更新為不銹鋼車身，成為主流趨勢。在新能源汽車出口市場，國外用戶只接受不銹鋼車身。高強不銹鋼較高強碳鋼及鋁合金具有更高的抗疲勞性能及抗碰撞吸能能力，也進一步提高了客車的安全性。針對這個需求，結合不銹鋼材料的特點，寶鋼不銹為用戶推薦了一種高強度的不銹鋼新材料。

   傳統不銹鋼(gang)(gang)材(cai)料(liao)(liao)屈服強(qiang)度已(yi)經無法滿(man)(man)足國內(nei)的(de)(de)汽車輕量化需求(qiu)。為滿(man)(man)足用戶打入(ru)國際市場(chang)目(mu)標，在針對(dui)出(chu)(chu)口市場(chang)的(de)(de)新車設計(ji)時(shi)，寶鋼(gang)(gang)不銹、中央研究院(yuan)不銹鋼(gang)(gang)技術中心、佛山(shan)寶鋼(gang)(gang)和寶鋼(gang)(gang)型鋼(gang)(gang)全力協同，結合用戶需求(qiu)，提前(qian)介入(ru)，積極開(kai)發生(sheng)產(chan)高(gao)強(qiang)不銹鋼(gang)(gang)材(cai)料(liao)(liao)及零(ling)部件加(jia)工(gong)。新材(cai)料(liao)(liao)的(de)(de)屈服強(qiang)度、抗拉強(qiang)度、延伸率(lv)等各項(xiang)指標表(biao)現突出(chu)(chu)，尤其是(shi)具有良好的(de)(de)加(jia)工(gong)成形性(xing)能(neng)(neng)，不僅滿(man)(man)足不銹鋼(gang)(gang)車身設計(ji)要(yao)求(qiu)，還能(neng)(neng)實現輕量化目(mu)標。

  今年7月(yue)，比(bi)亞迪采用(yong)寶(bao)鋼(gang)不銹(xiu)(xiu)高(gao)強(qiang)鋼(gang)完成全(quan)球首臺強(qiang)度超過1000兆帕的高(gao)強(qiang)不銹(xiu)(xiu)鋼(gang)車身(shen)純電動客(ke)車，并(bing)參加了2016年德(de)國漢諾威(wei)車展。據悉，目前國內多家知名(ming)客(ke)車企業戶也(ye)對寶(bao)鋼(gang)不銹(xiu)(xiu)新材料表現出濃(nong)厚興趣。