不(bu)(bu)銹(xiu)鋼客(ke)車以其經濟耐用、美觀(guan)安全(quan)等一系列優點，在時速200km以下的軌道交(jiao)通中有廣(guang)闊的應用前景。不(bu)(bu)銹(xiu)鋼客(ke)車車貌，見圖(tu)6-4。
軌道車輛的表皮使用了不銹鋼鋼帶，所以被稱為半不銹(xiu)鋼車輛（或者表皮不銹鋼車輛）。車體為鋼制，外皮使用了06Cr19Ni10（304）制的鋼板。用不銹鋼板是代替涂層鋼板使用的，主要目的是為了解決車皮的腐蝕以及通過無涂層化來降低保養費用。作為軌道車輛用不銹鋼，美國當時使用了AISI 200系，尤其是12Cr17Mn6Ni5N（201）鋼作為外層鋼板，為了進一步加強車輛的輕量化、提高“免保養”的效果，出現了“全不銹鋼”的車輛，車的骨架也使用了不銹鋼。通過對影響12Cr17Ni7（301）鋼強度的調質輥壓、加工、焊接方法等進行改善，外表使用了06Cr19Ni10（304）或者12Cr17Ni7（301），并且進行波紋加工、排氣扇成形、焊接組裝等，除了底框的特殊部分，全都使用不銹鋼來制造。根據不銹鋼的不同鋼種，基于強度方面的考慮，全都采用12Cr17Ni7（301）冷軋帶鋼，電阻點焊的焊接熱影響不大，所以適合大多數情況下的焊接；但是局部組裝所使用的電弧焊接部分，由于使用環境的緣故以及用于清洗的清潔劑的原因，曾經發生過晶間腐蝕和晶界應力腐蝕斷裂。
通過(guo)對12Cr17Ni7（301）鋼的(de)(de)(de)(de)(de)C、Ni、N等成分以(yi)(yi)(yi)及(ji)(ji)調質(zhi)(zhi)輥壓(ya)的(de)(de)(de)(de)(de)影(ying)(ying)(ying)響(xiang)進行了研究(jiu)，明確了C、N、Mn、Ni等含量(liang)對拉伸(shen)(shen)(shen)特(te)征(zheng)的(de)(de)(de)(de)(de)影(ying)(ying)(ying)響(xiang)，并且認為碳(tan)(tan)的(de)(de)(de)(de)(de)含量(liang)在0.06％以(yi)(yi)(yi)下(xia)時晶間(jian)(jian)腐(fu)(fu)蝕(shi)(shi)就(jiu)會(hui)變得緩慢，實(shi)施(shi)冷加工以(yi)(yi)(yi)后(hou)進行晶間(jian)(jian)腐(fu)(fu)蝕(shi)(shi)敏(min)化(hua)處理的(de)(de)(de)(de)(de)時候(hou)敏(min)感性會(hui)增(zeng)加，所以(yi)(yi)(yi)有必要將(jiang)碳(tan)(tan)的(de)(de)(de)(de)(de)含量(liang)進一(yi)步降低(di)到0.03％以(yi)(yi)(yi)下(xia)。可(ke)有效防止(zhi)上(shang)述的(de)(de)(de)(de)(de)晶間(jian)(jian)腐(fu)(fu)蝕(shi)(shi)或者(zhe)晶界應(ying)力腐(fu)(fu)蝕(shi)(shi)斷裂，實(shi)現不銹鋼的(de)(de)(de)(de)(de)高強(qiang)度(du)(du)(du)化(hua)。進一(yi)步明確了奧(ao)(ao)氏(shi)(shi)(shi)體(ti)(ti)穩定(ding)(ding)度(du)(du)(du)［Ma（30）］與調質(zhi)(zhi)輥壓(ya)后(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)延(yan)展(zhan)以(yi)(yi)(yi)及(ji)(ji)屈服比的(de)(de)(de)(de)(de)關系。通過(guo)奧(ao)(ao)氏(shi)(shi)(shi)體(ti)(ti)對022Cr17Ni7（301L）鋼的(de)(de)(de)(de)(de)拉伸(shen)(shen)(shen)特(te)征(zheng)的(de)(de)(de)(de)(de)影(ying)(ying)(ying)響(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)分析，搞清楚(chu)了下(xia)列問題：拉伸(shen)(shen)(shen)強(qiang)度(du)(du)(du)在很大(da)(da)程度(du)(du)(du)上(shang)取決于應(ying)變致生馬氏(shi)(shi)(shi)體(ti)(ti)的(de)(de)(de)(de)(de)量(liang)，并隨(sui)(sui)(sui)著(zhu)(zhu)Ni當(dang)量(liang)（［Ni］＋0.35［[Si]+0.4[Mn]+0.65[Cr]+12.6[C+N]）的(de)(de)(de)(de)(de)增(zeng)加而降低(di)；另外(wai)屈服強(qiang)度(du)(du)(du)幾(ji)乎不受(shou)Ni當(dang)量(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)影(ying)(ying)(ying)響(xiang)，但(dan)(dan)會(hui)隨(sui)(sui)(sui)著(zhu)(zhu)氮含量(liang)而增(zeng)大(da)(da)，相(xiang)反的(de)(de)(de)(de)(de)，延(yan)展(zhan)性受(shou)Ni當(dang)量(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)影(ying)(ying)(ying)響(xiang)比較大(da)(da)，等等。12Cr17Ni7（301）鋼的(de)(de)(de)(de)(de)強(qiang)度(du)(du)(du)會(hui)隨(sui)(sui)(sui)著(zhu)(zhu)碳(tan)(tan)以(yi)(yi)(yi)及(ji)(ji)氮量(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)變化(hua)而增(zeng)大(da)(da)，但(dan)(dan)氮的(de)(de)(de)(de)(de)作用在奧(ao)(ao)氏(shi)(shi)(shi)體(ti)(ti)相(xiang)時是碳(tan)(tan)的(de)(de)(de)(de)(de)2倍。還有，拉伸(shen)(shen)(shen)強(qiang)度(du)(du)(du)隨(sui)(sui)(sui)著(zhu)(zhu)奧(ao)(ao)氏(shi)(shi)(shi)體(ti)(ti)穩定(ding)(ding)度(du)(du)(du)的(de)(de)(de)(de)(de)上(shang)升(sheng)而下(xia)降，同(tong)一(yi)奧(ao)(ao)氏(shi)(shi)(shi)體(ti)(ti)的(de)(de)(de)(de)(de)穩定(ding)(ding)度(du)(du)(du)隨(sui)(sui)(sui)著(zhu)(zhu)碳(tan)(tan)以(yi)(yi)(yi)及(ji)(ji)氮量(liang)而增(zeng)大(da)(da)；延(yan)展(zhan)性隨(sui)(sui)(sui)著(zhu)(zhu)奧(ao)(ao)氏(shi)(shi)(shi)體(ti)(ti)穩定(ding)(ding)度(du)(du)(du)的(de)(de)(de)(de)(de)上(shang)升(sheng)而提高；從耐腐(fu)(fu)蝕(shi)(shi)性和強(qiang)度(du)(du)(du)兩方面來看最佳成分是022Cr17Ni7N（301LN）。
為了改善耐(nai)晶(jing)間腐(fu)蝕(shi)開(kai)裂(lie)，將(jiang)碳量調整(zheng)為0.03％以下，并通過氮的(de)添加以及適當(dang)成分的(de)比例(li)調整(zheng)開(kai)發出了能同時滿(man)足強(qiang)度需求(qiu)的(de)022Cr17Ni7（301LN）鋼，被軌道車輛廣(guang)泛采用。
車(che)輛底座(zuo)部(bu)位由(you)于(yu)大量(liang)地(di)進行電焊(han)，而(er)022Cr17Ni7（301LN）這樣(yang)的(de)硬材會(hui)因焊(han)接(jie)而(er)導致強度的(de)下降，所以(yi)不被采用。基(ji)于(yu)輕(qing)量(liang)化(hua)的(de)考慮，開發出了雙(shuang)相不銹鋼(gang)Cr19Ni5Cu2N，確(que)保焊(han)接(jie)部(bu)分也不會(hui)軟化(hua)。
不(bu)(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)在軌道交(jiao)通中的(de)(de)(de)應用(yong)前(qian)景廣(guang)闊，不(bu)(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)的(de)(de)(de)需(xu)求(qiu)量將不(bu)(bu)斷增加。不(bu)(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)在軌道交(jiao)通中除用(yong)作車站裝飾外，主要用(yong)于(yu)制造(zao)軌道車輛。目前(qian)，半不(bu)(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)車體，用(yong)不(bu)(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)制造(zao)車體的(de)(de)(de)易(yi)腐蝕部件(jian)(jian)，如(ru)翻板、腳蹬(deng)、枕(zhen)外平(ping)地板、空調(diao)平(ping)臺(tai)(tai)平(ping)頂板、洗臉(lian)室臺(tai)(tai)面、水箱、污物箱、逆變器箱、充電器箱、直流電源箱等(deng)。全不(bu)(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)客車車輛的(de)(de)(de)車體除牽(qian)枕(zhen)等(deng)少量結構件(jian)(jian)用(yong)低(di)合金鋼(gang)外，其余可全部用(yong)不(bu)(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)制造(zao)，鋼(gang)種為(wei)12CrNi7（301）和06Cr19Ni10（304）等(deng)不(bu)(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)，每輛車的(de)(de)(de)不(bu)(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)板材用(yong)量為(wei)9～10噸。
不銹鋼車體(ti)用022Cr17Ni7（301L）和(he)06Cr19Ni10（304）不銹鋼冷軋(ya)板（其(qi)中301L不銹鋼用量占70％），材料和(he)等級分別(bie)是301L-LT、301L-DLT、301L-ST、301L-MT、301L-HT 和(he)06Cr19Ni10（304），要求022Cr17Ni7（301L）的(de)碳含量＜0.03％。
表6-8是機車車輛用不銹(xiu)鋼(gang)牌號(hao)和性能要求。
