①. 壓縮及軸承(cheng)、軸瓦處轉(zhuan)動摩擦(ca)發熱，為防(fang)止軸承(cheng)、軸瓦超溫燒損，保(bao)證機組正常運(yun)轉(zhuan)，必須設置潤滑油(you)系統。

  ②. 一般引進的壓縮機(ji)組為成套供貨，輔助管道的配管設計僅考慮機組供油和回油總管與油站之間管線的設計。潤滑油和軸封油架是由廠商整組提供的。若引進的壓縮機組非成套供貨，則應考慮各單體設備之間的連接管線。為了方便操作和維修，各設備一般以油箱為中心，按流程順序緊湊布置。

  ③. 壓縮機的(de)輔助管(guan)道（圖10.19）有冷(leng)(leng)卻水(shui)、潤(run)(run)滑油(you)(you)、密封油(you)(you)、洗滌油(you)(you)、氣體平衡管(guan)、放空管(guan)等。對于密封油(you)(you)、潤(run)(run)滑油(you)(you)還有油(you)(you)冷(leng)(leng)卻器的(de)冷(leng)(leng)卻水(shui)管(guan)和冬(dong)天儲罐保溫用的(de)蒸汽(qi)管(guan)。這些油(you)(you)管(guan)使用前必須進(jin)行充分(fen)清洗。

  ④. 當(dang)壓縮(suo)機(ji)(ji)由電動機(ji)(ji)驅動時，可能(neng)還有(you)對電動機(ji)(ji)正壓通風的管道。

  ⑤. 當(dang)壓(ya)縮機用(yong)蒸汽(qi)透(tou)平驅動時，需(xu)要(yao)蒸汽(qi)管(guan)道。蒸汽(qi)透(tou)平的管(guan)道與(yu)離(li)心式壓(ya)縮機要(yao)求一樣，但蒸汽(qi)溫度高、壓(ya)力(li)高，所以要(yao)特(te)別注意熱應力(li)。

  ⑥. 供油管線(xian)的(de)設計

    a. 為保證潤滑(hua)油的(de)質量(liang)，從過濾器出口至(zhi)機組各供油點的(de)所有管(guan)線、管(guan)件、閥(fa)門等的(de)材(cai)質均應為不銹鋼。

    b. 各供油支管上應設流量調(diao)(diao)節器和壓力表(biao)，壓力表(biao)設于調(diao)(diao)節器之后。

    c. 為保證供油壓力的(de)穩定，在供油總管上應設壓控(kong)調節閥。

    d. 供(gong)油(you)支管(guan)與供(gong)油(you)總管(guan)應(ying)采用(yong)法蘭(lan)連接。

  ⑦. 回油管線的設計(ji)

    a. 全部回油管(guan)線及其管(guan)件的材(cai)質均(jun)應為不(bu)銹鋼，以避免銹垢進入壓縮(suo)機，破壞機件。

    b. 回油管線管徑應(ying)保證油在管內(nei)1/2截面內(nei)流動，并暢通無阻地(di)流入(ru)油箱，回油總管在流動方(fang)向上應(ying)有向下(xia)4％～5％的坡度。

    c. 各(ge)回(hui)油(you)支管上應在易于觀察的(de)部位設(she)置視鏡(jing)，以觀察回(hui)油(you)情況。各(ge)回(hui)油(you)支管上應設(she)置溫度(du)計(ji)，以了解(jie)各(ge)軸承溫度(du)的(de)變化。

    d. 回(hui)(hui)(hui)油支管與回(hui)(hui)(hui)油總管應用法蘭連接。回(hui)(hui)(hui)油管線上不得設置閥門。

  ⑧. 如主(zhu)軸(zhou)泵為汽輪(lun)機帶(dai)軸(zhou)頭泵，油箱(xiang)注油器出(chu)口(kou)至(zhi)軸(zhou)頭泵吸入口(kou)管線應盡量短，并(bing)少(shao)用彎(wan)頭。

  ⑨. 高位油(you)箱與機(ji)組供(gong)油(you)總管相接管線應短而直，減少彎(wan)頭(tou)，不得出現U形。