6月27日上午9時，常州中車汽車零部件有限公司實驗室，技術總監鄭立林正在測試不銹鋼材料的力學性能。隨著電腦屏幕上滾動的實驗數據逐項定格，鄭立林臉上的表情也逐漸放松下來。

   “經過3個多月的(de)研(yan)發，不斷優化(hua)元素配(pei)比，終于成(cheng)功研(yan)發出鎳含量極低(di)的(de)超(chao)低(di)鎳鉻錳氮(dan)耐熱不銹鋼(gang)材料，幾乎(hu)排除了鎳價格波(bo)動對原材料成(cheng)本的(de)影響。”鄭立林介紹，首個應用產品(pin)預計9月可實現量產。

   被稱為(wei)(wei)“工(gong)業維生素(su)”的鎳(nie)，是耐熱(re)不銹鋼冶煉(lian)最重要的原料(liao)，其(qi)含(han)量(liang)(liang)(liang)直接影(ying)響(xiang)著耐熱(re)不銹鋼的價格。然而，我(wo)國鎳(nie)儲量(liang)(liang)(liang)和產量(liang)(liang)(liang)匱乏(fa)，長期(qi)依賴(lai)進(jin)口(kou)，價格居高(gao)(gao)不下(xia)。為(wei)(wei)降(jiang)低生產成本和鎳(nie)價浮動(dong)帶來的影(ying)響(xiang)，鄭立(li)林帶領(ling)團隊開展新材(cai)料(liao)攻關，通過提(ti)高(gao)(gao)錳、氮元素(su)含(han)量(liang)(liang)(liang)替代鎳(nie)。從(cong)理論到現實，“降(jiang)鎳(nie)”并(bing)非易事(shi)。“最初提(ti)高(gao)(gao)錳、氮元素(su)含(han)量(liang)(liang)(liang)后，生產出來的耐熱(re)不銹鋼容易出現氣(qi)孔。我(wo)們反復改(gai)善工(gong)序，一點(dian)點(dian)調整原料(liao)配比，最終(zhong)確定(ding)了熔煉(lian)工(gong)藝標準。”研發初期(qi)的艱辛(xin)，鄭立(li)林記憶猶新。

   近年來，中車(che)常(chang)州汽車(che)零(ling)部件公司(si)依托母公司(si)中車(che)戚(qi)墅(shu)堰(yan)機車(che)車(che)輛工藝研(yan)究所股份有(you)限公司(si)在材料工藝方面(mian)的核(he)心優勢，經反(fan)復實(shi)驗，成(cheng)功將(jiang)不銹鋼(gang)材料從(cong)(cong)一代(dai)升級到三代(dai)，鎳(nie)含量也從(cong)(cong)市場普通標(biao)準配比降低至極低水平，材料成(cheng)本節約了30%左右。