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國民(min)經(jing)濟(ji)的發展(zhan)和工業化(hua)、城市(shi)化(hua)進(jin)程的加速，帶動了城市(shi)軌道交(jiao)通業的迅速發展(zhan)。同(tong)時(shi)，在日常生活出(chu)行中，人們也越(yue)來越(yue)重視(shi)城市(shi)公共交(jiao)通。公共交(jiao)通可以極(ji)大地減少溫(wen)室氣體和其(qi)他有害氣體排放，使(shi)出(chu)行更加環保。

城市軌道車輛主要包括地鐵客車和輕軌客車。在諸多材料當中，不銹鋼材料成為城市軌道車輛制造用材料的最佳選擇。一方面是因為不(bu)銹鋼材料的長壽、耐用、輕量、節能等特性，使得軌道車輛維護起來更加方便、經濟；另一方面，不銹鋼材料還具有時尚、明亮的外觀特性，增加了人們對軌道車輛的好感，在乘坐時更覺舒適和愜意。

過去，因質量原因，國內軌道客車車體用不銹鋼材料全部依靠進口。從2003年起，國內不銹鋼企業開始研發客車用不銹鋼材料。2004年，中國南車四方機車車輛公司用太鋼提供的380噸客車用不銹鋼材料，生產北京八通線地鐵客車，結束了中國客車用不銹鋼全部依賴進口的歷史。2005年起，不銹鋼材料開始批量使用在北京地鐵5號線、10號線等線路的車廂制造和時速200千米動車組車廂制造，并先后擴大應用于北京地鐵1號、2號、4號、9號線客車車體制造（見圖3-4-7）。目前，使用國產不銹鋼材料制造的北京地鐵客車已達800多輛，并在成都、西安、沈陽、深圳、天津、大連等城市軌道客車車體制造上得到了廣泛應用，不銹鋼復(fu)合板成功用于廣州軌道交通4號、5號線直行電機轉子磁條感應板，填補了國內城市軌道交通的一項空白，不銹鋼米粒板應用于成都6號線列車，用于波浪形座椅制作，被譽為八項“黑科技”之一，實現了客車車體制造材料完全國產化。

寶(bao)鋼于2005年(nian)試制(zhi)(zhi)了一爐301L，經寶(bao)新(xin)冷(leng)軋試制(zhi)(zhi)了HT強(qiang)度等級1.0毫米(mi)(mi)、DLT強(qiang)度等級BG80表(biao)面1.5毫米(mi)(mi)和(he)(he)LT強(qiang)度等級1.5毫米(mi)(mi)產(chan)品，通過了長春軌(gui)道(dao)客(ke)(ke)車(che)(che)股份(fen)有(you)(you)限公(gong)司的(de)(de)(de)(de)工藝評定。2008年(nian)試生產(chan)了5個(ge)強(qiang)度等級共(gong)17個(ge)規格的(de)(de)(de)(de)B301L供(gong)南京(jing)浦(pu)鎮車(che)(che)輛(liang)廠(chang)(chang)試制(zhi)(zhi)整車(che)(che)。2009年(nian)開(kai)始給新(xin)金享冷(leng)彎型鋼廠(chang)(chang)和(he)(he)長春軌(gui)道(dao)客(ke)(ke)車(che)(che)股份(fen)有(you)(you)限公(gong)司批量供(gong)貨(huo)，并(bing)相繼開(kai)發了BG80、DF和(he)(he)DU表(biao)面產(chan)品，累計(ji)生產(chan)已有(you)(you)6萬余噸，解決了國(guo)內車(che)(che)輛(liang)制(zhi)(zhi)造(zao)企(qi)業進口原(yuan)料(liao)周期長、成本高的(de)(de)(de)(de)難(nan)題(ti)，有(you)(you)力地保障了不銹鋼車(che)(che)輛(liang)制(zhi)(zhi)造(zao)的(de)(de)(de)(de)原(yuan)料(liao)供(gong)應，使中國(guo)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)輛(liang)制(zhi)(zhi)造(zao)企(qi)業徹底擺脫了關鍵材(cai)料(liao)受制(zhi)(zhi)于人的(de)(de)(de)(de)局面，為中車(che)(che)集團(tuan)等國(guo)內車(che)(che)輛(liang)制(zhi)(zhi)造(zao)單位提高國(guo)際市場(chang)競爭力提供(gong)了有(you)(you)力支(zhi)撐，制(zhi)(zhi)造(zao)的(de)(de)(de)(de)客(ke)(ke)車(che)(che)不僅應用于北京(jing)、西(xi)安、沈陽等國(guo)內地鐵(tie)線路，還出(chu)口至澳大利亞(ya)、巴西(xi)和(he)(he)土耳其(qi)等國(guo)家（見(jian)圖(tu)3-4-8）。