作為汽車裝飾用零部件，從很早以前就使用不銹鋼(gang)。海外汽車標準，日本則照搬采用，鋼種為SUS434不銹鋼，窗框幾乎都是經過BA級的精致拋光的表面加工。汽車裝飾用板由裝飾用板的專業加工廠供應的商品，不是從煉鋼開始流水線式的直接生產出不銹鋼產品，而是從不銹鋼生產廠購進熱軋不銹鋼卷，再經過冷軋，扎成所需板材。
第一次變革是(shi)在1980年，由于原料鉬(mu)的(de)(de)價(jia)格飛漲，汽(qi)車制造(zao)廠(chang)和(he)不銹鋼(gang)生產廠(chang)合作進行(xing)開發(fa)節鉬(mu)的(de)(de)不銹鋼(gang)種，確立了作為汽(qi)車裝飾材料所使用的(de)(de)新(xin)鋼(gang)種。只有采(cai)取這種聯(lian)合生產開發(fa)的(de)(de)方式，才能滿足汽(qi)車制造(zao)廠(chang)的(de)(de)需求。完全(quan)照搬國外(wai)的汽車(che)標準開發信鋼(gang)種花(hua)費時間(jian)太多。而單純在實驗(yan)室將其成分優選配合試(shi)做樣(yang)品(pin)，借(jie)助腐蝕(shi)試(shi)驗(yan)，直到進行(xing)評價(jia)，雖然說簡單，但實際設備制造(zao)出成分系列化不銹鋼(gang)，在日本各地對實際樣(yang)品(pin)進行(xing)大氣(qi)暴(bao)露試(shi)驗(yan)評價(jia)數據，得不到汽車(che)制造(zao)廠的承認，材(cai)料就不能被采(cai)用。因為大氣(qi)暴(bao)露試(shi)驗(yan)需要很(hen)長時間(jian)，汽車(che)裝(zhuang)飾用材(cai)料的不銹鋼(gang)耐腐蝕(shi)性評價(jia)，時間(jian)花(hua)費是關鍵。
但是，期間開發的(de)SUS430J1L不(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)向(xiang)大型(xing)建筑物(wu)屋頂用(yong)不(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)發展，決定以高耐(nai)腐(fu)蝕(shi)(shi)性鐵素體系(xi)列不(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)為基礎是正確的(de)。事實證明，日(ri)本各地(di)環境都有所(suo)差別(bie)，鹿兒島縣的(de)櫻島地(di)區因為火(huo)山灰塵彌散在大氣中，對腐(fu)蝕(shi)(shi)環境就會有很大的(de)影響。第二次變革是汽車外(wai)觀(guan)色(se)調設計(ji)方面趨向(xiang)流行黑色(se)裝飾外(wai)表(biao)。因(yin)為(wei)采用了透明的樹脂薄(bo)膜(mo)，不(bu)銹(xiu)鋼(gang)材(cai)料(liao)僅作為(wei)材(cai)。因(yin)次對(dui)其強度和耐腐(fu)蝕性(xing)的要求，主要是在材(cai)料(liao)的斷(duan)面部(bu)分，所以(yi)可以(yi)采用耐腐(fu)蝕性(xing)低一級(ji)的SUS430不(bu)銹(xiu)鋼(gang)。
汽車(che)上(shang)所使(shi)(shi)(shi)用(yong)的(de)(de)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)器(qi)無論是(shi)盤(pan)式(shi)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)器(qi)或是(shi)圓筒(tong)式(shi)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)器(qi)都是(shi)使(shi)(shi)(shi)用(yong)高碳鋼(gang)(gang)，但作為(wei)摩托(tuo)車(che)上(shang)所使(shi)(shi)(shi)用(yong)的(de)(de)盤(pan)式(shi)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)器(qi)，從表面外觀性(xing)看，還是(shi)使(shi)(shi)(shi)用(yong)不銹鋼(gang)(gang)為(wei)宜。使(shi)(shi)(shi)用(yong)不銹鋼(gang)(gang)的(de)(de)研(yan)討始于1970年代，與(yu)汽車(che)排氣系統零(ling)部(bu)件的(de)(de)不銹鋼(gang)(gang)化(hua)，幾(ji)乎同時進(jin)行(xing)。首先是(shi)在大型(xing)摩托(tuo)車(che)上(shang)使(shi)(shi)(shi)用(yong)，然后(hou)向其他車(che)種擴展。創意性(xing)對外觀零(ling)部(bu)件是(shi)很重(zhong)要的(de)(de)，但作為(wei)盤(pan)式(shi)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)器(qi)的(de)(de)功能來講，必須是(shi)高硬度才行(xing)。先是(shi)使(shi)(shi)(shi)用(yong)馬氏體(ti)系列不銹鋼(gang)(gang)的(de)(de)材料SUS410和SUS420J2進(jin)行(xing)淬火、回(hui)火處理后(hou)使(shi)(shi)(shi)用(yong)。這種處理方式(shi)其耐腐蝕性(xing)略微差一些，后(hou)來開(kai)發了省略回(hui)火的(de)(de)新(xin)型(xing)材料。
使用(yong)盤(pan)式制動器進行(xing)制動時，由于圓盤(pan)受摩擦而(er)(er)發(fa)熱引起硬(ying)度(du)降(jiang)低，為此要求(qiu)材(cai)料(liao)具(ju)有(you)超過(guo)500℃的高(gao)耐熱性和(he)硬(ying)度(du)在(zai)(zai)30-40HRC之間。在(zai)(zai)KFE制鋼，以馬氏(shi)體系列不銹鋼SUS410為基礎，用(yong)碳和(he)氮控制硬(ying)度(du)，提高(gao)錳含量(liang)，開發(fa)出盤(pan)式制動器用(yong)材(cai)料(liao)JFE410DB。工(gong)藝上只是進行(xing)淬火，形成(cheng)了一種韌性和(he)耐磨損性優良，而(er)(er)且在(zai)(zai)耐熱性方面超過(guo)500℃其硬(ying)度(du)亦不降(jiang)低的一種很好材(cai)料(liao)。
伴隨摩托車功能日(ri)趨強(qiang)化，應(ying)對制動(dong)器制動(dong)時發熱(re)，應(ying)使(shi)剎車盤(pan)(pan)材料(liao)有細(xi)微的(de)碳氮化合物析(xi)出。為此開發耐(nai)熱(re)性超過550℃的(de)JFE410DB-ER鋼(gang)種(zhong)。日(ri)新(xin)制鋼(gang)公司(si)已(yi)使(shi)圓(yuan)盤(pan)(pan)式制動(dong)器用料(liao)NSS410M4產品化了。圓(yuan)盤(pan)(pan)式制動(dong)是使(shi)用鋼(gang)卷(juan)或鋼(gang)板，經過沖裁加(jia)工(gong)后，經905-1100℃淬火熱(re)處理，對表面使(shi)用400-600目(mu)砂(sha)輪進行磨(mo)削加(jia)工(gong)。剎車盤(pan)(pan)，分整體剎車盤(pan)(pan)和剎車圓(yuan)盤(pan)(pan)加(jia)法蘭盤(pan)(pan)鉚接而成(cheng)的(de)兩個類型(xing)。不銹鋼(gang)制動(dong)器大多用在摩托車、自行車或手(shou)推車上。摩托車市場在日本國內已(yi)處于飽和(he)狀態。在亞(ya)洲(zhou)地(di)區今后(hou)有較大的(de)增(zeng)長。所以，這是(shi)一個(ge)不銹(xiu)鋼化(hua)有前途的(de)產業(ye)。
