飛機、船舶和自行車等運輸機器，有的組成部件使用了亞洲歐美色綜合一區二區在線:不銹鋼，但使用最多的是汽車和鐵道車輛。1967年以后日本國內對汽車用不(bu)銹鋼(gang)板的需求情況如圖6.1所示。磨帶鋼主要用于車輛內外部裝潢，雖然1979年以后沒有太大變化，但根據磨帶鋼之外的鋼板的應用情況，可以看出1975年之后磨帶鋼的需求量有所增加。但作為處理排放氣體的方法采取了排氣凈化裝置，而且1987年以后需求量急劇增大，除了保證汽車生產量增加，為了能夠長期保證排氣系統零件的性能，特別是在消音器中使用了不銹鋼。此外，1991年以后的需求量的減少反映了汽車生產數量的減少。圖6.1 中不包括排氣系統中使用的焊接管。

  用(yong)(yong)(yong)于車的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)，主(zhu)要(yao)(yao)是(shi)(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)于要(yao)(yao)求(qiu)耐大(da)氣(qi)腐蝕(shi)性(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)內外(wai)(wai)(wai)裝(zhuang)飾零件(jian)(jian)和要(yao)(yao)求(qiu)耐高(gao)溫氧化腐蝕(shi)性(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)排氣(qi)系(xi)統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)零件(jian)(jian)，最近(jin)用(yong)(yong)(yong)于小汽車的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)量(liang)每臺平均大(da)約有(you)27kg。使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)不(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)內外(wai)(wai)(wai)裝(zhuang)潢(huang)用(yong)(yong)(yong)零件(jian)(jian)有(you)鑄(zhu)模、電(dian)線、（汽車風擋）刮水器、車頭(tou)燈、座椅(yi)安(an)全帶、緩沖氣(qi)袋等。在(zai)日(ri)本國(guo)內，進入20世紀60年(nian)代以(yi)(yi)后，外(wai)(wai)(wai)裝(zhuang)潢(huang)用(yong)(yong)(yong)不(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)量(liang)有(you)所增加；這是(shi)(shi)(shi)(shi)因為20世紀60年(nian)代以(yi)(yi)后隨著森吉米爾軋機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)引入，可以(yi)(yi)廉價(jia)制造大(da)量(liang)高(gao)質(zhi)量(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)，加工技(ji)術也有(you)所提高(gao)，耐腐蝕(shi)性(xing)也不(bu)(bu)遜于鍍金(jin)(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)零件(jian)(jian)。根據(ju)1968年(nian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)統計資料，鑄(zhu)模使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)了(le)9000噸、窗(chuang)格使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)了(le)2100噸、車輪(lun)輪(lun)罩使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)了(le)1600t。那時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)日(ri)本和歐美的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)適用(yong)(yong)(yong)材質(zhi)如表6.1所示(shi)，其中在(zai)日(ri)本主(zhu)要(yao)(yao)是(shi)(shi)(shi)(shi)代替鉻鍍金(jin)(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)鑄(zhu)模類用(yong)(yong)(yong)鋼(gang)種(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)SUS430;因為車輪(lun)外(wai)(wai)(wai)胎(tai)要(yao)(yao)求(qiu)成形性(xing)，所以(yi)(yi)除SUS430之外(wai)(wai)(wai)，還使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)了(le)SUS304、SUS301.當時歐美使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)(shi)比SUS430耐腐蝕(shi)性(xing)好的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)Type434,美國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)排氣(qi)系(xi)統中使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)(shi)Type409。在(zai)日(ri)本，1975～1980年(nian)，為了(le)防止出口北美的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)道路凍結(jie)使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)融雪鹽(yan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)腐蝕(shi)，鑄(zhu)模類主(zhu)要(yao)(yao)使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)(shi)含有(you)1%Mo的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)SUS434。但是(shi)(shi)(shi)(shi)，1979年(nian)因為鉬(mu)原(yuan)料價(jia)格暴漲(zhang)，所以(yi)(yi)在(zai)各個領(ling)域(yu)開發了(le)盡量(liang)不(bu)(bu)使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)鉬(mu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)鋼(gang)種(zhong)。

 此(ci)外(wai)，降(jiang)低(di)鐵素體(ti)系(xi)不(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)的C、N含(han)量，提高加工(gong)性(xing)和(he)耐(nai)腐蝕性(xing)的高純(chun)度鐵素體(ti)系(xi)不(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)的生(sheng)產(chan)(chan)也成為(wei)可(ke)能；1980年還公布出產(chan)(chan)了不(bu)(bu)含(han)鉬的、具(ju)有和(he)SUS434相匹(pi)敵的耐(nai)腐蝕性(xing)的鐵素體(ti)系(xi)不(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)17Cr-0.4Nb-0.4Cu(NAR-160)[4~6],其(qi)中，特別是(shi)BA加工(gong)材料具(ju)有比SUS434還高的耐(nai)腐蝕性(xing)，所以適用(yong)(yong)于制(zhi)造汽(qi)車(che)(che)的鑄模，1982年被汽(qi)車(che)(che)生(sheng)產(chan)(chan)廠家廣泛(fan)采用(yong)(yong)。而且(qie)因為(wei)具(ju)有良好的拉(la)伸(shen)性(xing)，所以也適用(yong)(yong)于汽(qi)車(che)(che)之(zhi)外(wai)的加工(gong)嚴格的廚(chu)房用(yong)(yong)具(ju)等。

 此(ci)后，開發了(le)提高鉻含量(liang)的(de)(de)(de)鋼(gang)19Cr-0.5 Cu-0.3Ni-0.4 Nb,該鋼(gang)鈍態的(de)(de)(de)穩定程度(du)、再鈍態化(hua)(hua)速度(du)超(chao)過了(le)含有(you)鉬(mu)的(de)(de)(de)SUS434。此(ci)外該鋼(gang)由于(yu)銅(tong)的(de)(de)(de)添(tian)(tian)加(jia)生銹(xiu)點有(you)所(suo)(suo)減少(shao)，所(suo)(suo)以(yi)不僅在(zai)(zai)(zai)沿(yan)海，在(zai)(zai)(zai)工業地(di)帶的(de)(de)(de)二(er)氧化(hua)(hua)硫環境(jing)當(dang)中(zhong)也有(you)很(hen)好(hao)的(de)(de)(de)耐銹(xiu)性。鎳(nie)和銅(tong)一(yi)樣，能夠提高在(zai)(zai)(zai)工業地(di)帶的(de)(de)(de)二(er)氧化(hua)(hua)硫環境(jing)當(dang)中(zhong)的(de)(de)(de)耐銹(xiu)性，而且，鈦的(de)(de)(de)添(tian)(tian)加(jia)能夠生成不溶(rong)性的(de)(de)(de)硫化(hua)(hua)物雜質、提高耐銹(xiu)性;作(zuo)為BA加(jia)工使用的(de)(de)(de)鑄模(mo)材料中(zhong)的(de)(de)(de)鈦添(tian)(tian)加(jia)鋼(gang)在(zai)(zai)(zai)光(guang)亮退火時生成回火色，表面的(de)(de)(de)鉻含量(liang)缺乏(fa)，耐腐蝕性缺乏(fa)，所(suo)(suo)以(yi)在(zai)(zai)(zai)上述所(suo)(suo)開發的(de)(de)(de)鋼(gang)電(dian)沒有(you)添(tian)(tian)加(jia)鈦。

 1985年以后(hou)(hou)，鑄模(mo)類材料主要使用(yong)(yong)的是上述的添加(jia)銅的鐵素體(ti)系不銹鋼(gang),該鋼(gang)在1991年作為(wei)SUS430J1L被JIS采納(na)。之后(hou)(hou)，開發了在更嚴酷(ku)的大(da)氣環(huan)境中耐(nai)用(yong)(yong)的鋼(gang)種(zhong)－22Cr-0.7~1.0Mo-Nb,除了用(yong)(yong)于(yu)建筑外裝(zhuang)潢，還被推薦(jian)用(yong)(yong)于(yu)汽車制(zhi)造(zao)，1999年作為(wei)SUS445J1被JIS采納(na)。

  在(zai)（汽車(che)）轂蓋中(zhong)(zhong)使(shi)用(yong)了(le)成形性(xing)好的(de)SUS304、SUS301,雖然并沒有開發出特別新的(de)鋼(gang)(gang)種，但1985年(nian)以(yi)后隨(sui)著塑料(liao)化的(de)推進、鋁合金性(xing)車(che)輪(lun)的(de)普(pu)及，幾(ji)乎不再使(shi)用(yong)不銹(xiu)鋼(gang)(gang)。此外1986年(nian)座椅安全(quan)帶(dai)卷(juan)取裝置中(zhong)(zhong)使(shi)用(yong)的(de)彈簧片(pian)，是(shi)(shi)既存的(de)鋼(gang)(gang)種（SUS301)。1990年(nian)，美國安裝緩(huan)沖(chong)氣袋以(yi)來，在(zai)日(ri)本國內也得到了(le)普(pu)及，因為增(zeng)壓泵要求高(gao)成形性(xing)，所以(yi)使(shi)用(yong)的(de)是(shi)(shi)SUS304不銹(xiu)鋼(gang)(gang)或其改良鋼(gang)(gang)等既存鋼(gang)(gang)種。