鐵素體不銹鋼（ferritic stainless steel，FSS）是指在使用狀態具有完全鐵素體或以鐵素體為主體的組織，鉻含量在10.5％～32％的鐵基合金。為了賦予此類合金一些特定的性能，常加入適量的鉬、鎳、銅、鈮、鈦、鋁等元素。與奧氏體不銹鋼相比，鐵素體不銹鋼具有屈服強度高、熱導率高、熱膨脹系數低、深拉成型性能好、耐應力腐蝕破裂性優良、具有鐵磁性和成本低等特點。
自1821年首次發現(xian)鉻對鋼(gang)(gang)的(de)耐腐(fu)蝕性的(de)有利作用，1912年首次進行工(gong)業(ye)化生產以來，鐵(tie)素體不銹鋼(gang)(gang)的(de)發展(zhan)主要(yao)經歷(li)了四個階(jie)段。
（1）1911-1960年是高碳鐵素體不銹鋼的發展階段。在此階段主要集中于研究鉻對耐蝕性、碳對脆性和晶間腐蝕性能的影響。受冶煉裝備和生產工藝限制，發展的第一代鐵素體不銹鋼的碳含量較高，一般在0.12％左右，在高溫時會有奧氏體相出現，冷卻到室溫時轉變為馬氏體，嚴重降低材料的塑性、韌性和晶間腐蝕性能。第一代鐵素體不銹鋼的典型鋼種10Cr17（430）現在還在大量生產和應用。
（2）1960-1980年，是低碳鐵素體不銹鋼的發展階段。人們已經認識到間隙元素碳、氮是引起鐵素體不銹鋼塑韌性不良和抗晶間腐蝕性能不足的根源，加之18-8型奧氏體不銹鋼在含氯介質中的應力腐蝕破壞事故頻發，低碳鐵素體不銹鋼得到了關注。隨著AOD和VOD等爐外精煉技術的確立，為將鐵素體不銹鋼中的碳降低到較低水平創造了基本條件。受脫碳所能達到的水平限制，第二代鐵素體不銹鋼碳含量一般在0.03％～0.08％范圍內，為降低碳、氮的有害作用，必須加入適量的鈦、鈮、鋁等穩定化元素。得益于當時汽車工業尾氣排放系統的需求，第二代鐵素體不銹鋼的低鉻型鐵素體不銹鋼06Cr11Ti（409）得到了極大發展。
（3）1980-2000年，是超低(di)碳(tan)(tan)穩定(ding)化鐵(tie)素(su)體不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)的(de)(de)發展階段。隨著SS-VOD精煉裝(zhuang)備和三步法熔煉工藝的(de)(de)確立，鐵(tie)素(su)體不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)的(de)(de)碳(tan)(tan)、氮含量可以控制在(zai)一(yi)個極低(di)的(de)(de)水平，中低(di)鉻(ge)鐵(tie)素(su)體不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)中碳(tan)(tan)＋氮含量可以達(da)(da)到不(bu)超過0.015％，高鉻(ge)鐵(tie)素(su)體不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)中碳(tan)(tan)＋氮含量可以達(da)(da)到不(bu)超過0.025％，鋼(gang)中穩定(ding)化元素(su)含量降低(di)，連鑄工藝性能(neng)、產品表面質量和焊接性能(neng)得到提高。在(zai)此基(ji)礎(chu)上(shang)發展的(de)(de)第(di)三代鐵(tie)素(su)體不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)不(bu)再僅(jin)僅(jin)局限于(yu)解決(jue)韌脆(cui)轉變和晶間(jian)腐蝕(shi)問(wen)(wen)題，而是主(zhu)要集中于(yu)高性能(neng)鐵(tie)素(su)體不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)上(shang)。為了解決(jue)水處理工業上(shang)應(ying)力腐蝕(shi)問(wen)(wen)題，發展了應(ying)力腐蝕(shi)性能(neng)優異的(de)(de)019Cr19Mo2NbTi（444）；為了解決(jue)耐(nai)海水點(dian)腐蝕(shi)和縫隙腐蝕(shi)問(wen)(wen)題發展了022Cr27Ni2Mo4NbTi（446）、022Cr29Mo4NbTi（447）。
（4）進入21世紀(ji)后，鐵素(su)體不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)的應(ying)用(yong)范圍(wei)進一步擴展(zhan)，廣泛(fan)應(ying)用(yong)于(yu)廚房設(she)備、家(jia)(jia)用(yong)電器、建筑內(nei)外(wai)裝飾、汽車運輸、熱交(jiao)換器、貯水器等(deng)與人們生活密(mi)切相關的領域(yu)(yu)。各生產(chan)廠家(jia)(jia)通(tong)過(guo)合金化(hua)和(he)(he)控制加工工藝，針對不(bu)同的應(ying)用(yong)領域(yu)(yu)，分別(bie)發展(zhan)了具(ju)有(you)優異成(cheng)型性(xing)能(neng)、耐(nai)大氣腐蝕性(xing)能(neng)、高溫疲(pi)勞(lao)性(xing)能(neng)、冷鐓性(xing)能(neng)和(he)(he)高表面質量(liang)等(deng)具(ju)有(you)不(bu)同特(te)性(xing)的鐵素(su)體不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)新品種。我國的鐵素(su)體不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)在2006-2020年(nian)期(qi)間(jian)有(you)一個飛躍式的發展(zhan)，粗鋼(gang)年(nian)產(chan)量(liang)（含(han)馬氏體不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)）從2005年(nian)的86萬噸飛速提(ti)高到(dao)2020年(nian)的592.5萬噸；產(chan)品也從以前(qian)只能(neng)提(ti)供06Cr13A1、06Cr11Ti、10Cr17等(deng)比較單一的牌號，發展(zhan)到(dao)可(ke)以提(ti)供包含(han)低鉻、中(zhong)鉻、中(zhong)高鉻和(he)(he)高鉻等(deng)全系列(lie)的鐵素(su)體不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)牌號，產(chan)品性(xing)能(neng)和(he)(he)質量(liang)也得(de)到(dao)大幅度提(ti)升。這主要(yao)得(de)益于(yu)四個因素(su)：
a. 我國(guo)經濟持(chi)續(xu)高速(su)發展、居(ju)民收入逐步增加，為鐵素體(ti)不銹鋼的增長(chang)奠定了市場基礎；
b. 國際鎳價高(gao)漲，為鐵素體不銹鋼的(de)發展(zhan)帶來了(le)價格基礎；
c. 國(guo)內太鋼和寶鋼三步(bu)法不(bu)銹(xiu)鋼生(sheng)產(chan)線的(de)先后建(jian)成投(tou)產(chan)，為鐵(tie)素體(ti)不(bu)銹(xiu)鋼的(de)生(sheng)產(chan)打下了硬件基礎(chu)；
d. “十一(yi)五”期間(jian)國(guo)家科技支撐計劃“低鎳鐵素體不銹鋼板(ban)帶材關鍵技術(shu)開發(fa)”課題的(de)順利執(zhi)行，給鐵素體不銹鋼新(xin)(xin)品種、新(xin)(xin)工藝(yi)的(de)開發(fa)提供了技術(shu)基礎。
在此期間，太鋼針對國外車輛用3Cr12開發了強度高、耐蝕性好、焊接性能優良的鐵素體不銹鋼T4003；針對304和316分別開發了耐應力腐蝕性能優異的鐵素體不銹鋼019Cr18Mo1Ti、019Cr19Mo2NbTi；針對海水腐蝕環境中的超級奧氏體不銹鋼和鈦開發了耐點腐蝕和縫隙腐蝕優異的超級鐵素體不銹鋼022Cr27Ni2Mo4NbTi。寶鋼針對304不銹鋼開發了鐵素體不銹鋼B443NT，針對沿海城市外裝飾環境開發出了耐大氣腐蝕性能和表面質量優異的鐵素體不銹鋼B445R。鋼鐵研究總院開發了核電站用超純高鉻鐵素體不銹鋼008Cr27Mo。太鋼聯合鋼鐵研究總院進行了適宜熱帶連續退火的430Al的開發。鋼鐵研究總院、北京科技大學、太鋼、寶鋼、一汽和中信鈮聯合開發了汽車排氣系統消音器用鐵素體不銹鋼439M等。鋼鐵研究總院開發了等徑轉角擠壓（ECAP）0Cr13鐵素體不銹鋼材料。
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